【熱意ある初中級者必見】過去10年でのホンマで最高傑作?BERES(ベレス)NXドライバーを実際試打した感想と評価!

【熱意ある初中級者必見】過去10年でのホンマで最高傑作?BERES(ベレス)NXドライバーを実際試打した感想と評価!ゴルフ

あまがみ
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こんにちは!あまがみ

@bianchilupo0805です♪

このブログではゴルフ用品販売歴10年以上のあまがみが、失敗しないゴルフ用品の選び方を発信しています♪

 

2022年も11月に入りゴルフで紅葉も楽しめる季節になってきました♪

そして9月~12月は各メーカーゴルフクラブの新製品が多く出る時期でもあります。

あまがみ
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私が働いている店舗も続々試打クラブが入荷してます

その中で本日紹介するのはホンマゴルフから2022年11月発売予定の

BERES NXドライバーです!

上記のInstagramでは市販予定モデルと記載されていますが、このクラブが発表されている前にひとつのドライバーが話題になっていました。

それが、NXプロトタイプドライバー

ゴルフ男子
ゴルフ男子

プロトってことはプロ用に提供された非売品なのかな?

あまがみ
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そのようですね♪あとは販売促進用に一般のゴルファーにも若干数提供されていたようです。

実際ホンマゴルフの公式InstagramでもNXプロトドライバーの一般人によるレビューが宣伝されていました。

そんな中、2022年10月に市販品モデルとして、BERES NXシリーズとして11月25日に発売予定となっております。

今回の記事を読むとこのBERES NXシリーズドライバーの

この記事を読んでわかること
  • 実際に打ってみたレビューと前作TW//GSとの比較
  • BERES NXドライバーのSNSでの評価
  • BERES NXドライバーのスペックや特徴
  • BERES NXドライバーをおすすめできるゴルファー

以上のことがわかります。

あまがみ
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でも最初に簡単な総評をしてしまいます!

ホンマBERESNXドライバー評価

あまがみが今回一番言いたいことは…

ホンマゴルフのアベレージ向けクラブでここ10年の中で最高傑作では?と感じるほどの完成度ということ!

あまがみ
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実際コースでも打ってきましたがスコア120アベレージの私でもミスショットが出たのは2回だけでした!

BERES NXとTW//GSドライバーを打ち比べ!

実際にベレスNXドライバーと前作モデルといわれるTW//GSドライバーを打ち比べてみました。

気になる試打結果はこちら!

ベレスNX GSドライバー比較
ベレスNX GSドライバー比較
あまがみ
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すみません💦GSが何回打ってもテンプラ気味になってしまって…打出し角が異常な数値になってしまっています。

上記のデータはサイドスピンが出ていないのでそちらも含めた試打データを表でまとめました。

ベレスNXTW//GS評価
飛距離219.5y190.6y多分GSの打出角20°くらいなら210yは行ってるハズ…そう考えても10yは伸びてそう!
ヘッドスピード37.7ms37.2ms振り抜き感はかなり良いです!
ボール初速55.1ms52.8㎳ヘッドスピード37ms台で初速55msはヤバい!
打出し角18.8°25.7°ステルスHDとの大きな違いは打出し角!かなり上がりやすい
バックスピン量3010rpm4950rpmGSは多分ダウンブローで入っちゃった💦NXはやさしい系クラブで3000回転なら及第点。
サイドスピン量左55rpm右130rpm実際コースで打ってみるとほぼストレート軌道でした!
ミート率1.461.42ベレスNXはおそらく平均値でも1.45くらい行ってるっぽい。
それくらい安定してた!
右打ちデータです。

GSが上手くいかなくて飛距離差は出ていますが、しっかり打ててたとしても10yくらいは違いが出ていたと予想されます。

他のクラブではヘッドスピード38~39msくらいなので、少しヘッドスピードは出ていないですが、初速がまさかの55ms超え、ミート率も1.46とかなり高い数値になっています!

ボールもほどよく上がり、やさしさ重視のシリーズの中ではバックスピンもなんとか低めになっている印象です。

実際にBERES NXドライバーをコースで打ってみた感想

実際に打ってみた感想としては

ベレスNXを試打した感想
  • とにかくミスショットが少ない!
  • 弾道はストレート軌道!
  • ビックキャリーは出ないが安定して飛ぶ
  • クラウンの凹凸はさほど気にならない
  • 構えやすく、軽量なので無理なく振れる
  • 打球音が気持ちいい♪

とにかくミスショットが少ない

冒頭でもふれましたが、とにかくミスショットが出にくいです♪

大きく曲がってしまったミスショットは1ラウンドとおして2球ほど。

あまがみ
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アベレージスコア120の私にとってはあり得ない好成績です!

弾道はストレート軌道

弾道も少し高めのストレート軌道でボールを落下まで見なくても探せる感じでした♪

あまがみ
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なんか少しプロっぽい気分を味わえました♪

安定した飛距離性能

あまがみの普段のドライバー飛距離は220y前後ですが、ベレスNXはまさに215~225yくらいの距離でまとまっていました。

あまがみ
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一発の飛距離はないですが安定して普段通りの飛距離が出るほうが安心ですね♪

クラウンの凹凸はあまり気にならない

ベレスNXクラウン

後ほど解説するクラブの特徴でもお話しますが、このクラブの特徴はヘッドクラウンの凹凸なんですが、実際構えてみてもこの凹凸が気になって構えにくということは私はなかったです♪

構えやすく、軽量なので無理なく振れる

ベレスNXドライバー構えやすく振りやすい

BERESNXドライバーは構えるとストレートフェースなのと。クラウンがかなり左右対称に近いデザインなので非常に構えやすくテイクバックしやすい設計だと感じました♪

またクラブも280gほどで軽いので無理なく振れて、後半もバテずにゴルフが出来ました♪

打球音が気持ちいい♪

打球音は響きが少ない高音で「キンッ」といった感じの音でとても心地よい感じでした。

BERES NXドライバーのSNSでの反応

ここではSNSでのベレスNXドライバーの反応を見ていきます。

あまがみ
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ベレスってシニアクラブのイメージがありますが、NXはシニアからアベレージまでやさしく扱える感じです♪

あまがみ
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やはり左右のブレはかなり軽減されそう♪軽量なので女性がメンズスペックを持ちたい方には確かにお勧めのクラブですね!

あまがみ
あまがみ

打感が本当に素晴らしいんです♪さらに構えやすいので自信を持ってショット出来ます。

BERES NXドライバーのスペック

ここからはベレスNXドライバーのスペックのご紹介。

BERES NXドライバーのヘッドスペック

ベレスNXドライバースペック
ヘッド素材(ボディ)Ti811ボディ(鋳造)+カーボンクラウン
ヘッド素材(フェース)ZAT-158TIフェース(圧延)
ヘッド体積450cc
ヘッド構造マルチマテリアル構造
ロフト9.0 10.5 
ライ角58.5°
公式サイト詳細を見る

一般的にアベレージ系のドライバーのヘッド体積は460ccが主流ですがベレスNXは450ccと若干小さめな作りになっています。

BERES NXドライバーのシャフトスペック

VIZARD FOR NX

次にシャフトスペック

フレックスシャフト重量トルク調子長さ総重量バランス
VIZARD FOR NXS
SR
R
48.5g
47.0gg
44.5g
5.7
5.8
5.9
先中45.5インチ290g
288g
286g
D1.5
D1.0
D1.0

シャフトは40g台と軽量シャフトの先中調子でかなりしなりやすいスペックになっています。

45.5インチと若干短尺シャフトで安定感を重視した設計になっています。

あまがみ
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ホンマのカーボンシャフトのクォリティは三菱やフジクラなどに並ぶ評価を得ています!

BERES NXドライバーのグリップスペック

GR HONMA RUBBER 41GD

最後にグリップ

バックライン重量太さ長さ
 GR HONMA RUBBER 41GDあり41.0g径60X 普通

グリップはゴルフプライド製のオリジナルグリップで軽量タイプ

あまがみ
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というよりこのクラブベレス感あるのこのグリップだけな気がする(笑)

BERES NXドライバーの特徴

ベレスNXドライバーの特徴は以下のとおり

ベレスNXドライバーの特徴
  • ソリッドカーボンクラウン
  • アッパーL-CUPフェース
  • キールデザインウエイト
  • ブースタースロット
  • 進化版ラジアルフェース
  • P-SAT 精密スパイン管理
  • NON-ROTATING SYSTEM
あまがみ
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まさにここ10年のホンマゴルフのテクノロジーが集結してます!

詳しく説明していきます!

ソリッドカーボンクラウン

ベレスNXクラウン

ソリッドカーボンクラウンとはクラウンの格子状の凹凸デザインのこと。

この形状で剛性を高めることでクラウン部分の軽量化をしています。

あまがみ
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ここを軽くして重心を低くしたり、後方に重たいウエイトを入れたりしています。

アッパーL-CUPフェース

アッパーL-CUPフェース

出典:ホンマゴルフ

ヘッド上部に当たるミスショットによる飛距離の低減を抑えるために上部をカップフェース形状にしています。

あまがみ
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カップフェースにした部分はく反発エリアが拡大するのでその付近でミスショットしても初速は落ちにくくなりますが、コストはかかります。

キールデザインウエイト

キールデザインウエイトはヘッド後方にある12gのウエイトのことです。

ヘッドの最後方下部に高比重のウェイトを入れるのはどのメーカーもやっている技術です。

あまがみ
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ヘッドの慣性モーメントを上げるのに必須な技術となっています。ベレスNXは少しSIMっぽい形状になっていますね♪

ブースタースロット

ブースタースロット
ブースタースロット

ブースタースロットは、ソール前方部に施された溝のことです。

これを採用することで、ヘッド下部のミスショット時でもボールが上がりやすくなったり、初速が落ちたりすることを抑える効果が期待できます。

この技術も他メーカにも多く採用されている技術ですが、ホンマのブースタースロットはトゥー側とヒール側の溝が大きくなっています。

これはトゥーやヒール側のミスショット時にはより多くの補正効果が出るような設計になっています。

あまがみ
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先ほどのアッパーL-CUPフェースとこのブースタースロットで全方位のミスショットの補正ができるようになっています!

進化版ラジアルフェース

進化版ラジアルフェース

出典:ホンマゴルフ

フェース偏肉を放射状にすることで、フェース面の上下左右に反発エリアを拡大しています。

あまがみ
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フェースの偏肉は各メーカー独自の理論で様々なものがあって面白いです♪

P-SAT 精密スパイン管理

P-SATすべてのクラブにおいて、スパイン(シャフトのつなぎ目)を6時方向に設定。
シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めているホンマ伝統のお家芸です!

あまがみ
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本間のゴルフクラブはすべてのクラブでこのスパイン管理がされています。

スパインが正しく入っているのといないクラブの違い
あまがみ
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上記の動画はスパインが正しく入っているシャフトと入っていないシャフトの比較動画、全然違いますね!

NON-ROTATING SYSTEM

NON-ROTATING SYSTEMはシャフトの向きを変えることなく、無段階でクラブの弾道を調整できるシステム(カチャカチャ)です。

調整方法は上記のホンマゴルフ公式youtubeの動画が非常にわかりやすいです。

あまがみ
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先ほどスパインのお話をしましたが、このスパインの位置を変えることなく弾道調整ができるホンマ独自の技術です!

こんな方にBERES NXドライバーはおすすめ

最後にまとめです。

ホンマBERESNXドライバー評価

このクラブはBERESの名前がついてますが、ルーツとしてはスコア100切りを目指すゴルファーのために開発された「ビジール」の後継モデルになります。

なので、あまがみが最も使ってほしいゴルファーは100切りを目指す熱意系のゴルファーです!

熱意系といっているのはクラブの値段で、このBERES NXドライバーの定価は93,500円で、決して気軽に購入できるクラブではありません。(市場価格は7~8万円ほどになりそうですが…)

少しでも早くスコア100切りを目指すならこのBERES NXドライバーは

  • 弾道と飛距離がが安定する
  • ほどよい重量感
  • 短尺シャフトで扱いやすい
  • クセのないヘッドで他のクラブにも買い替えやすい。

上記の理由から非常にお勧めです。

上記以外のゴルファーでもおすすめできるゴルファーとしては

こんな方にベレスNXドライバーがおすすめ
  • 女性でメンズスペックのクラブを使ってみたい
  • とにかく弾道を安定させたい
  • クセのないクラブを使いたい
  • 打感や打球音がよいクラブを使いたい
  • 少し軽めのクラブを使いたい
  • 振り抜きのよいクラブを使いたい

上記の要望があるゴルファーは是非ベレスNXドライバーを試してほしいです♪

あまがみ
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ハードヒッターの方はTW用のヴィザードシャフトもオーダーで作れるのでそちらがおすすめ♪

逆にベレスNXドライバーをおすすめしにくい方は以下のとおり。

こんな方は一旦様子見
  • 低スピンで飛ばしたい
  • 大きいヘッドのほうが安心感があってよい
  • なるべく低予算でクラブがほしい

上記の要望がある方は別の商品も検討してみるとよいでしょう。

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クラブを購入したらハドラスコーティングで長く綺麗にクラブを愛用しよう!

質問がある方は気軽にコメント欄にコメントしてください♪

あまがみ
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本日はここまで!

最後まで見て頂きありがとうございます♪

コメント

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